在9月5日“第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”中，中国工程院院士、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任衣宝廉发表了题为《燃料电池汽车现状与愿景》的主旨演讲，衣院士在演讲中表示：在全力实现“碳达峰碳中和”目标的背景下，把燃料电池发动机装到车上，用氢瓶替代油箱，用燃料电池发动机替代内燃机，汽车的尾排将只有水，因此，燃料电池汽车的产业化将是氢能应用的突破口。燃料电池的产业化必须攻克以下难点：一是目前燃料电池发动机太贵导致一辆燃料电池车的售价是燃油车的2至3倍、锂离子电池车的1.5至2倍；二是加氢站建设费用比较高，达到每个加氢站1200万元到1500万元，在加氢站加氢的费用比较高，达到每公斤60-80元，只有降到每公斤30元以下才能和燃油车竞争。实现燃料电池乘用车的商业化必须先解决燃料电池的技术问题：一是简化电池系统和电堆结构，降低燃料电池发动机成本和延长电堆寿命，比如采用薄膜、氢空逆流可以不再使用增湿器，使用阳极水管理系统、消除局部反极可以延长电堆寿命，消除扩散层可以降低电堆成本。二是研发高温膜，使燃料电池在近200摄氏度工作时既可以抵抗一氧化碳的毒化作用，又利于燃料电池排热和消除二向流提高电堆一致性，进而提高工作电流密度和电堆比功率，利用有序化电极应用，大幅度降低铂用量。
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